Concurso Internacional de Ideas para la Integración del Ferrocarril en la Ciudad de Gijón, cuyo objetivo era la ordenación de los terrenos liberados una vez soterradas las instalaciones ferroviarias.

Tras un proceso de selección, acceden a la fase final, junto a JUNQUERA ARQUITECTOS SL, los siguientes equipos:

FOREING OFFICE ARCHITECTS, LTD
MARTÍNEZ LAPEÑA-TORRES ARQUITECTOS, S.L.
UN STUDIO VAN BERKEL EN BOS
ZAHA HADID ARCHITECTS, LTD

El traslado de las estaciones del tren y el soterramiento de las líneas de cercanías libera un espacio de 164.636 m², un vació que con el nuevo sistema viario, espacios libres, dotaciones y edificación residencial, dará un nuevo carácter a la ciudad.

Aprovechar la oportunidad de la desaparición de las infraestructuras ferroviarias que dividen Gijón Norte con el Sur, para fundirlos mediante una secuencia de espacios urbanos de diferente tipología acordes con su situación en Gijón enhebrados por la transformación de una autopista en una vía parque.

La implantación de la VÍA-PARQUE de 3 kilómetros de longitud recorre longitudinalmente el ámbito, desde su extremo más alejado de la ciudad hasta el mismo centro histórico de la ciudad. Esta VÍA PARQUE se convertirá el LA PUERTA DE GIJÓN.

Esta VÍA PARQUE fundirá el Norte con el Sur, el Este con el Oeste y dará coherencia al tránsito de acceso desde la periferia hasta el casco histórico.

El traslado de las estaciones del tren y el soterramiento de las líneas de cercanías libera un espacio de 164.636 m², un vació que con el nuevo sistema viario, espacios libres, dotaciones y edificación residencial, dará un nuevo carácter a la ciudad.

Aprovechar la oportunidad de la desaparición de las infraestructuras ferroviarias que dividen Gijón Norte con el Sur, para fundirlos mediante una secuencia de espacios urbanos de diferente tipología acordes con su situación en Gijón enhebrados por la transformación de una autopista en una vía parque.

La implantación de la VÍA-PARQUE de 3 kilómetros de longitud recorre longitudinalmente el ámbito, desde su extremo más alejado de la ciudad hasta el mismo centro histórico de la ciudad. Esta VÍA PARQUE se convertirá el LA PUERTA DE GIJÓN.

Esta VÍA PARQUE fundirá el Norte con el Sur, el Este con el Oeste y dará coherencia al tránsito de acceso desde la periferia hasta el casco histórico.

En definitiva, un nuevo eje –calle bulevar- con mediana de ancho y carácter variable que albergará tanto zonas ajardinadas como edificación y vertebrará el tránsito por las distintas escalas presentes, transformándose en un NUEVO ESPACIO DE ACCESO A GIJÓN formado por tres espacios.

Zona Este. La pequeña escala

La Plaza del Humedal, extremo Este de la intervención y punto de contacto con el casco histórico de Gijón, se incorpora como remate de la VÍA-PARQUE. La edificación existente define la fachada urbana de la VÍA-PARQUE que, ensanchando su bulevar central, pauta un nuevo espacio sobre el vacío dejado por el traslado de la estación.

En su interior, y en continuidad con la Plaza del Humedal, se implantan unos bloques residenciales lineales de cuatro alturas unidos espacialmente por una sobrecubierta de cristal. Se genera un nuevo espacio público cubierto, con bajos comerciales, jardines y pequeñas plazas. Su extremo Oeste se significa con una torre-campanille, que a modo de PUERTA DEL CASCO HISTÓRICO, se ofrece como charnela a un recorrido transversal peatonal, Sur-Norte, que busca la salida hacia el Paseo Marítimo.

Zona Central. La gran escala

La zona ocupada por la estación de Jovellanos es la más ancha del ámbito, con bordes edificados dispersos y de escala variable. Se eliminan los pasos elevados ya que la circulación transversal queda garantizada a través de la VÍA-PARQUE. La estrategia de implantación propuesta apuesta por concentrar la edificación en seis torres de distintas alturas (entre 12 y 29 plantas) alineadas al borde Norte con vistas a la bahía para liberar una gran superficie de suelo público frente a la VÍA-PARQUE y el frente Sur de la ciudad.

En este espacio se formaliza una topografía artificial, gran cubierta ajardinada que constituye un espacio libre en altura al que se accede desde la VÍA-PARQUE. Bajo esta plataforma se implantan los diversos edificios dotacionales. Las características de cada uno de ellos se amalgaman y ordenan bajo esta nueva cubierta habitada.”
“Zona Oeste. Estaciones como topografía

La zona más estrecha del ámbito está limitada al norte y al sur por espacios libres. La implantación de las estaciones, edificios de 400 metros de longitud, reclama una estrategia ingeniosa para no reproducir una nueva barrera que impide fundir los espacios libres de la ciudad de Norte a Sur.

Se propone implantar unas plataformas ajardinadas –topografías artificiales- con distintas rasantes ascendentes que, al tiempo que definen los espacios interiores de las estaciones de tren y autobuses, funden los espacios verdes a ambos lados de la VÍA-PARQUE.

Las plataformas se modelan mediante pliegues de la rasante para obtener recorridos peatonales continuos en los que se recortan vacíos y troneras que garantizan la ventilación e iluminación natural de las estaciones de largo recorrido, cercanías y autobuses.

Con esta estrategia se construye un paisaje artificial que anula el efecto barrera de la edificación.

Integración del Ferrocarril en la Ciudad de Gijón2005-En Ejecución